科技日報記者 俞慧友

“輸入”鋼板，短短6分鐘后，一臺重卡就會“輸出”鋼板。

4月22日，走進湖南長沙三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園全球最大純電動重卡生產(chǎn)基地，科技日報記者見證了一塊鋼板的“變形記”：在具備全球燈塔工廠級高端制造工藝的重卡單體廠房內(nèi)，鋼板被按需切割，經(jīng)沖壓、焊裝、涂裝、總裝等流程，一臺重卡“出爐”鋼板。

“今年我們已累計下線重卡近萬臺，銷量有望翻番鋼板。”三一重卡產(chǎn)品研究院院長何琪向記者介紹。

構建本地化產(chǎn)業(yè)鏈

2017年成立的三一重卡脫胎于三一集團，是一家專注于重卡研發(fā)的企業(yè)鋼板。它的誕生填補了湖南省重卡產(chǎn)業(yè)空白。

優(yōu)良的裝備制造基因和網(wǎng)絡營銷模式，讓三一重卡剛“出道”就表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭鋼板。2018年，三一重卡將研制的首批燃油重卡“掛”到互聯(lián)網(wǎng)上。“上架”僅53秒，500臺重卡就售罄。2018年到2020年，重卡銷量幾乎以逐年翻倍的態(tài)勢上漲。

2021年，為響應“雙碳”目標，三一重卡做出全面轉型電動重卡研制的戰(zhàn)略決策鋼板。作為“第一個吃螃蟹的人”，三一重卡不僅要組織研發(fā)團隊開展電控、電驅(qū)和電池“三電”關鍵技術研發(fā)，還要解決商用車制造關鍵零部件配套匱乏難題。

三一重卡與市場上為數(shù)不多的關鍵零部件供應商“磨合”鋼板。他們從最初被動采用市場現(xiàn)有零部件，逐步成長為行業(yè)標準制定者，與供應商合作開發(fā)關鍵零部件?！斑@有利于電動重卡制造領域‘后來者’快速找到‘趁手’的關鍵零部件，降低研發(fā)‘磨合’投入。”何琪說。

在與零部件供應商“磨合”的同時，三一重卡積極謀劃配套產(chǎn)業(yè)布局，構建自主產(chǎn)業(yè)鏈鋼板。公司依托三一集團新成立的電池研發(fā)企業(yè)——三一鋰能，以及研發(fā)電動車橋的傳動事業(yè)部，享受配套服務。

此外，通過在長沙周邊城市新建產(chǎn)業(yè)園的方式，公司積極引進產(chǎn)業(yè)鏈上的配套供應商進園建廠鋼板?；谌恢乜ǎ舷嚓P零部件本地化率現(xiàn)已達到60%，有效帶動全省重卡產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

開拓新應用場景

2023年開始，三一重卡銷量“觸底反彈”鋼板。北斗運營數(shù)據(jù)顯示，2024年，三一重卡電動重卡在電動車領域占比已達16%。轉型升級使得三一重卡實現(xiàn)銷量和利潤“雙豐收”。

何琪認為，率先啟動電動重卡研發(fā)，為三一重卡未來發(fā)展積累了堅實的競爭優(yōu)勢鋼板。以電池為例，團隊在與供應商共同開發(fā)更具適配度的電池過程中積累了寶貴經(jīng)驗，并迅速反哺到三一鋰能的研發(fā)中。如今，三一重卡制造的電動重卡，具備優(yōu)秀的續(xù)航能力。與電動乘用車相比，商用重卡應用場景有更苛刻的震動極限環(huán)境、大負荷、超載、大扭矩需求。通過技術創(chuàng)新，團隊制造出了行業(yè)車頭自重最輕、電池能耗最優(yōu)的重卡，并通過車聯(lián)網(wǎng)的打造和不斷升級，創(chuàng)造出了優(yōu)越的智能生態(tài)，增強用戶的黏性。

何琪表示，下一步，三一重卡將開拓電動重卡的新應用場景，著力打造電動重卡應用場景智能生態(tài)全閉環(huán)，增強市場競爭力鋼板。

記者了解到，截至目前，三一重卡的電動重卡已在海外40多個國家和地區(qū)推廣鋼板?！斑^去兩年，我們的電動重卡已批量進入印尼、阿聯(lián)酋等國。我們希望成為全球新能源重卡行業(yè)的探路先鋒，引領全球新能源商用車行業(yè)發(fā)展，并為行業(yè)的新一輪產(chǎn)業(yè)升級繼續(xù)蓄力?！焙午髡f。

來源：科技日報